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Dayrí Blanco|@DayriBlanco07

Los recursos han sido aprobados. 377 millones de dólares por kilómetro
se han destinado para la construcción del segundo tramo
del Metro de Valencia.
Pero de seis estaciones que, según los proyectos debían concluirse en 2010,
solo dos están en funcionamiento
pese a que “se ha tenido el dinero disponible
en una cantidad que convierte a esa obra en la construcción el transporte
masivo más costosa en la historia de la humanidad”, alertó Caros Luis González,
primer vicepresidente de Fedecámaras Carabobo
.

En los planes iniciales se establecía que hace seis años los usuarios
podrían llegar desde Plaza de Toros hasta la Redoma de Guaparo. Actualmente
solo es posible trasladarse hasta la estación Rectorado en la avenida Bolívar
Norte, bautizada por el Gobierno como “Francisco de Miranda”.

Para la Línea 1 que parte desde la Monumental hasta la avenida Cedeño,
el Ejecutivo invirtió por kilómetro 277 millones de dólares. La distancia en
ese tramo es de siete kilómetros, lo que indica que se destinó en total mil 739
millones de dólares.

González, quien además es expresidente de la Cámara de la Construcción
en la región, aseguró que al Gobierno le falta interés para concluir la obra,
porque en el país han terminado otras construcciones de transporte
subterráneo con mayores dificultades técnicas en menor tiempo y costo.
“A los
miembros de la Cámara de la Construcción nunca se le ha permitido ingresar
durante la ejecución de los trabajos para evaluarlos. Lamentablemente mientras
más se tarde la obra, más se encarecen los costos”.

Para la ejecución de la Línea 2 no hay expropiaciones significativas
sino unas cuantas pequeñas, donde estarán ubicadas las salidas de las
estaciones que fueron subsanadas en su momento. Esto se ha convertido en un
elefante rojo que es usado para atraer votos en épocas electorales, cuando se
promete a la población la conclusión del Metro, observó.

En las estaciones operativas hay severas fallas reportadas. No se presta
un buen servicio porque algunos vagones no tienen aire acondicionado. También se
registran dificultades con el retraso de los trenes en las horas pico y la
falta de planificación de la movilidad de los pasajeros al momento de salir de
las estaciones.

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