Dayrí Blanco
Solo unas cuantas semanas. Dos o tres. En algunos casos el
tiempo es más limitado y es cuestión de días para que las máquinas se apaguen
como cada año en vísperas de Navidad. Pero esta vez es diferente. No hay fecha
retorno en las ensambladoras de vehículos que usualmente dan a su personal
vacaciones colectivas hasta mediados de enero. La falta de materia prima
importada así lo ha determinado.
El 2015 cerrará para la industria automotriz como el peor de
su historia y el 2016 comenzará sin cronograma de producción. La proyección es
que durante el primer trimestre no se manufacture una sola unidad, lo que
sugiere que la caída del sector iniciada en 2014 se mantenga por el próximo año
ante la falta de divisas necesarias para la compra de los insumos. Se requieren
dos mil millones de dólares al año para que las cinco firmas instaladas en el
país coloquen en el mercado 120 mil vehículos.
Los números son claros. En FCA-Chrysler solo queda material
para el ensamblaje de 50 Forza y 60 Cherokee, para culminar con mil 894
unidades el 2015 que es igual a 17% de su capacidad. A un ritmo habitual de
trabajo en dos días se culminaría la labor pendiente. Pero actualmente se
fabrican entre 15 y 20 unidades diarias, lo que significa que en una semana la
planta se paralizará nuevamente. La nómina se mantendrá en labores de
mantenimiento hasta el 18 de diciembre cuando iniciará el periodo vacacional de
manera indefinida, indicó Henry Ospina, secretario de reclamos del sindicato.
En General Motors la situación es distinta pero no menos
dramática. Desde el 14 de agosto las líneas de producción están detenidas con
el adelanto de vacaciones tras agitarse el inventario de materia prima. Pero
están a la espera de la llegada de lo necesario para reiniciar la manufactura
de 720 vehículos entre Aveo, Cruze y
Orlando. José Puerta, del sindicato, detalló que ya ha arribado desde Corea
parte de los insumos pero no están completos y la línea de carrocería se está
ajustando. En esta planta se activará la figura permiso empresa al culminar
este ensamblaje y se desconoce fecha de reintegro.
Solo entre 300 y 500 personas de una nómina de dos mil 300
están activas para sacar 30 unidades diarias entre Ecosport y F250. Hasta
octubre esa planta fabricó dos mil 983 unidades, y según Gilberto Troya,
secretario general del sindicato, hasta el 15 de diciembre se harán 500 más,
que en la suma es 30% menos que las que se hicieron en 2014.
En ocho días aproximadamente deberían reiniciar sus labores
15 de los 76 trabajadores de FCA-Chrysler que fueron beneficiados con una orden
de reenganche emitida por parte de la Inspectoría César “Pipo” Arteaga.
