Estación de gasoil (Foto Referencial)
Repsol de España, Eni de Italia y Reliance de India han estado realizando estas transacciones con PdV de propiedad estatal de Venezuela, con autorización discreta de la Oficina de Control de Activos Extranjeros (Ofac) del Tesoro de EE. UU.

Pero altos funcionarios en el Departamento de Estado y el Consejo de Seguridad Nacional (NSC) de la Casa Blanca ahora están reconsiderando la exención por las preocupaciones de que está ayudando al presidente Nicolás Maduro a permanecer en el poder, con un período de liquidación en revisión, según Argus .

Estados Unidos impuso por primera vez sanciones petroleras a Venezuela en enero de 2019, pero 18 meses después, la campaña de “presión máxima” para derrocar a Maduro se está quedando sin nuevas opciones. Si bien EE. UU. se ha basado en las sanciones apuntando a más petroleros y funcionarios venezolanos individuales, el marco básico sigue siendo estático y en gran medida sin un sólido apoyo multilateral.

En virtud de los acuerdos de canje, Repsol y Eni levantan el crudo venezolano como pago por la extracción exclusiva de gas natural de PdV de su campo offshore en Perla y otras deudas, con el diesel enviado de vuelta para liquidar sus libros. Reliance, que fue el principal proveedor de diésel de Venezuela en el segundo trimestre, recientemente reanudó los intercambios después de una pausa en junio para garantizar el cumplimiento de las sanciones.

Entre los suministros de diesel europeos que se acercan a Venezuela se encuentran Chance de bandera de Malta y Happy Lady de Grecia , ambos petroleros de alcance medio que transportan un máximo combinado de 650,000 bl que se cargaron en Cartagena, y el Atlas handysize con bandera de Bahamas con un máximo de 275 mil bl que se cargaron en Puerto Sarroch de Cerdeña, según las fuentes de envío. Desde India, tres cargamentos de Reliance con un total de 1.3 millones de bl programados llegarán a Venezuela a fines de agosto y septiembre.

En contraste con la gasolina más utilizada y escasa , los defensores de los intercambios sostienen que Venezuela necesita diesel para la generación de energía, la actividad agrícola, las bombas de agua y el transporte público. PdV produce algo de diesel en su sistema de refinación en su mayoría inoperativo, pero no lo suficiente como para satisfacer la demanda, que una vez alcanzó alrededor de 200,000 b / d.

La generación de energía de carga y respaldo es la aplicación más sensible para el diesel, especialmente en los estados occidentales lejos del complejo hidroeléctrico Guri de 10GW que tradicionalmente abastece a la mayor parte del país. Con la furiosa pandemia de Covid-19, la energía diesel se considera una alternativa vital a la red poco confiable.

En cuanto al crudo que se asigna para el diesel, los defensores agregan que sin los intercambios, más crudo venezolano se dirigirá a intermediarios oscuros sin beneficio para el pueblo venezolano.

Postura ambivalente

La oposición venezolana respaldada por Estados Unidos, frustrada por la resistencia de Maduro, apoya una prohibición de los intercambios en línea con las inclinaciones agresivas de la Casa Blanca, pero reconoce en silencio el riesgo de decirlo públicamente. Un alto funcionario de la oposición venezolana apoyada por Estados Unidos describe en privado el debate sobre los intercambios de diesel como un “falso dilema” porque los orígenes de la crisis eléctrica se deben al descuido de Maduro de la red, no a la escasez de diesel.

“Probablemente algo de diésel ayudará, algunos irán a Cuba o al mercado negro. Es una situación turbia”, dijo el funcionario.

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