Un viaje que debería tomar dos o tres días se convierte en una odisea de hasta 10 días. Esa es la realidad que enfrenta el transporte de carga pesada en Venezuela, según denunció Emiddio Palumbo, presidente de Catravargas, quien este martes 2 de junio asumió además la coordinación del Consejo Nacional del Transporte de Carga (Consetransporte), organismo que se reactivó precisamente para intentar resolver los graves problemas que el sector arrastra sin respuesta efectiva desde hace años.
"Tenemos graves problemas con el gasoil. No solo tenemos escasez a nivel nacional, tenemos fallas de infraestructura con estaciones de servicio que abren solo de día, lo que no da continuidad en el servicio. Hay estaciones que quieren dólares y si no tienes debes hacer una cola de cuatro o cinco días. No hay suficientes gandolas para eso y se hace imposible el servicio diario", denunció Palumbo, describiendo una cadena de obstáculos que hace inviable la eficiencia operativa del transporte de carga pesada.
La denuncia sobre las estaciones de servicio coincide con lo que otros gremios del sector han planteado en semanas recientes: quien paga en divisas surte en media hora; quien no tiene dólares puede pasar días esperando. "Es muy importante revisar el servicio que están prestando los concesionarios. Yo no entiendo cómo el Estado y Pdvsa permiten eso", cuestionó el dirigente gremial.
Consetransporte se reactivó
El encuentro gremial celebrado este martes en Valencia reunió a líderes del transporte de carga pesada de La Guaira, Táchira, Portuguesa, Carabobo, Zulia, Barinas y Falcón, además de representantes de otros estados que participaron de forma virtual. El objetivo fue darle estructura a Consetransporte como organismo nacional que asuma la representación del sector ante el gobierno nacional y los organismos públicos. El presidente de Catracentro, Santiago Rodríguez, suplirá a Palumbo en sus funciones en caso de ser necesario.
Participaron la Cámara de Transporte de Vargas, la Cámara de Transporte del Centro, la Cámara de Transporte de Barinas, la Cámara de Transporte de Táchira, la Cámara de Transporte de Falcón, Casotranscat, el Frente Granelero, Asotracontainer, Catrazulia y Catraportuguesa. La amplitud de la representación refleja que los problemas que asfixian al transporte de carga pesada no son regionales sino nacionales.
El plan de acción de Consetransporte contempla una convocatoria abierta a todas las asociaciones del sector, reuniones estadales de integración por regiones, conformación de un organigrama nacional, elaboración de estatutos y normativas, y la presentación formal de un pliego de demandas al gobierno nacional sobre regulaciones del servicio, financiamiento e importación de unidades. El organismo también se comprometió a mantener comunicación permanente con los medios de comunicación, reconociendo que la visibilidad pública de los problemas del sector es parte de la estrategia para presionar por soluciones.
Una flota con 40 y 50 años de antigüedad
Además de la crisis del gasoil, el transporte de carga pesada enfrenta un problema estructural que se agrava silenciosamente: el envejecimiento de su flota. Palumbo fue directo al respecto. "Tenemos una flota que en su mayoría tiene 40 o 50 años de caducidad, que es un riesgo de accidentes en la carretera", advirtió, planteando que la renovación del parque de unidades es tan urgente como resolver el problema del combustible.
La propuesta que Consetransporte llevará al gobierno es concreta: buscar financiamiento a través de la banca nacional y flexibilizar los aranceles para la importación de unidades con una vigencia de hasta 10 años. "Proponemos buscar financiamiento que permita la renovación de la flota y que exoneren los impuestos para la importación de unidades", detalló Palumbo.
El representante gremial reconoció que el contacto con el Órgano Superior de Transporte, dependiente del Ministerio de Transporte y Comunicación, ha sido constante, pero los resultados han sido magros. "Desde hace muchísimo tiempo seguimos padeciendo los mismos problemas".
