El sistema de gas vehicular se convirtió en los últimos años en una alternativa para miles de conductores venezolanos que intentan enfrentar las fallas recurrentes en el suministro de gasolina. Sin embargo, en Carabobo, la reducción progresiva de estaciones operativas y el deterioro de la infraestructura comenzaron a comprometer nuevamente la movilidad de transportistas y particulares que dependen del Autogas para trabajar o trasladarse diariamente.
La situación comenzó a hacerse evidente desde 2024, año en el que también aumentó considerablemente la cantidad de vehículos con bombonas instaladas.
No obstante, entre 2024 y 2026 el panorama cambió constantemente. Mientras el sistema operó de forma errática entre aperturas y cierres de estaciones, este lunes varios grupos de WhatsApp utilizados por conductores para monitorear las colas y estaciones activas comenzaron a compartir un mismo mensaje: “La Arboleda, Guaparo y La Granja están activas”.
La noticia desató una especie de euforia colectiva entre los usuarios. Las tres estaciones llevaban meses, e incluso años, fuera de servicio. Además, pertenecen a municipios distintos: Guacara, Valencia y Naguanagua.
“Ojalá reactiven también la de Lara”, escribió otro conductor en uno de los grupos.
Gian Carlos Lamartina posee dos vehículos adaptados con sistema de gas: un Toyota y un Aveo. Explica que cada vez existen menos estaciones operativas, lo que complica surtir combustible con regularidad. “Yo prácticamente solo cargo en la Michelena. No me queda cerca de la casa, pero aceptan todas las modalidades de pago y tienen un horario estable”.
Anarquía operativa
Antes surtía en Paramacay y, mucho antes, en Guaparo. Sin embargo, con el agravamiento de la crisis de combustible y la ubicación estratégica de Paramacay, la estación comenzó a llenarse de transportistas y las esperas aumentaron drásticamente. “Antes tardaba 15 minutos. Ahora puedes pasar casi dos horas”.
Uno de esos transportistas es Omar Arteaga, quien lleva ocho años trabajando con la misma unidad y hace tres años instaló el sistema de gas en su vehículo. La adaptación costó 3.000 dólares y fue realizada por Pdvsa, único ente autorizado para ejecutar este tipo de trabajos.
Desde entonces carga gas dos veces al día para cubrir su ruta. Este lunes surtía en La Granja, estación que volvió a operar tras varios meses cerrada.
Según trabajadores consultados, la estación reactivó el servicio hace aproximadamente un mes. Pasadas las 3:00 de la tarde apenas había unos cuatro vehículos en cola, la mayoría vans antiguas. Uno de los trabajadores explicó que la reapertura ocurrió luego de un cambio de gerencia.
La crisis administrativa ya se había hecho evidente en 2024, cuando la estación reabrió temporalmente bajo un esquema exclusivo de cobro en dólares y con horario limitado hasta las 3:00 p.m. Poco tiempo después volvió a cerrar.
Solución parcial
Para Arteaga, el gas representa una solución parcial. “Llenar las bombonas cuesta dos dólares, pero al final la cuenta no da. Son cuatro dólares diarios y uno tiene que pasar tiempo esperando”.
El tiempo de carga también depende de la cantidad de bombonas instaladas. Mientras algunos vehículos poseen una sola, los autobuses Yutong pueden tener hasta ocho. Cada bombona tarda aproximadamente tres minutos en llenarse, aunque el tiempo también depende de la calidad del compresor y del mantenimiento de los equipos.
La crisis del Autogas preocupa desde hace tiempo al Sindicato Único de Transporte de Carabobo. La organización realizó varios censos para documentar el estado de las estaciones operativas en el área metropolitana de Valencia y determinar por qué numerosas unidades dejaron de utilizar este sistema.
Marleni Campos, secretaria de actas del sindicato, aseguró que una de las principales causas de la paralización es el desvalijamiento de equipos y componentes esenciales.
Según Campos, estaciones como Bárbula II y La Concha continúan inoperativas debido a la falta de repuestos y retrasos administrativos para gestionar reemplazos ante organismos nacionales.
En el caso de Bárbula II, El Carabobeño recorrió la zona y constató que parte de la maquinaria permanece en el lugar, aunque el dispensador ya no se encuentra en la isla correspondiente.
La situación de La Concha, ubicada cerca de La Michelena, también llama la atención. Aunque el equipamiento permanece instalado, Lamartina asegura que nunca la ha visto operativa en cuatro años.
Francisco Rivera, conductor del área metropolitana, cuenta que durante años utilizó la estación de Guaparo, pero el servicio de Autogas fue suspendido luego de las remodelaciones de la redoma y nunca volvió a funcionar… hasta ahora. “Uno termina recorriendo toda Valencia dependiendo de cuál tenga menos cola”.
Por eso la reactivación de Guaparo lo entusiasmó. “Me queda mucho más cerca de la casa. Ir a La Michelena me rompe toda la rutina porque no tengo nada que hacer por allá”
Cuestiona, sin embargo, algunas de las nuevas condiciones para surtir, como la exigencia de certificados actualizados de las bombonas y el horario restringido de 2:00 p.m. a 6:00 p.m. “Aquí las estaciones funcionan cada una a su manera. Hay una anarquía que no se ve en otros estados”.
El Carabobeño también visitó la estación de Guaparo. Allí los trabajadores confirmaron que la reactivación ocurrió el pasado domingo. “Tenía dañadas unas mangueras y había problemas en la máquina principal”, explicó uno de ellos.
El pago se realiza en divisas o en bolívares en efectivo.
No están todas
Un documento oficial de Pdvsa refleja que en Carabobo se proyectaron al menos 26 estaciones con servicio de Autogas. Sin embargo, actualmente solo unas 14 permanecen operativas y varias funcionan parcialmente o presentan limitaciones técnicas.
Entre las estaciones activas figuran Grand Prix en Diego Ibarra, Bosqueserino en San Diego, Paramacay y La Granja en Naguanagua, Paraparal en Los Guayos, Michelena y El Prado en Valencia, además de otras ubicadas en Guacara, Puerto Cabello y Juan José Mora.
Mientras tanto, otras estaciones emblemáticas continúan fuera de servicio o en reparación, lo que incrementa la presión sobre las pocas que siguen funcionando.
Ese es el caso de la estación Lara, donde hace algunos años ocurrió una explosión que llevó a Pdvsa a exigir certificaciones obligatorias para las bombonas como medida preventiva. Aunque la estación fue reparada, todavía permanece inactiva.
Lamartina considera que activar más estaciones permitiría reducir las colas y aliviar el caos vial que suele generarse en las avenidas cercanas. “Vete a las 5:00 de la tarde a la Branger y vas a ver cómo se forma una tranca terrible porque todos quieren echar gas y gasolina al mismo tiempo. En La Michelena hacen magia para organizar eso. Después de las 7:00 p.m. solo atienden transporte público, pero en otras estaciones eso no pasa”.
Para muchos conductores, el deterioro de la red de Autogas representa otro síntoma del desgaste progresivo de los servicios públicos vinculados al transporte y la movilidad en Venezuela.
